Come i materiali acustici per autoveicoli migliorano il comfort dell'abitacolo | Guida NVH

Come i materiali acustici per autoveicoli migliorano il comfort dell'abitacolo

Per gli ingegneri dei produttori di apparecchiature originali (OEM) e dei fornitori di primo livello (Tier 1) del settore automobilistico, il comfort dell'abitacolo non si riduce semplicemente a qualche decibel.

Una progettazione acustica automobilistica efficace inizia con tre domande fondamentali:

• Da dove viene il rumore?
• Come viene trasportato all'interno della cabina?
• Quale materiale o soluzione strutturale è più adatta a controllarlo?

Nell'ingegneria NVH (rumore, vibrazioni e ruvidità) del settore automobilistico, il rumore generalmente raggiunge l'abitacolo attraverso due percorsi principali:

• Rumore aereo
• Rumore trasmesso per via strutturale

Comprendere la differenza tra questi due percorsi di trasmissione è fondamentale nella scelta di assorbitori acustici, materiali isolanti, strati smorzanti, disaccoppiatori e sistemi acustici multistrato per il settore automobilistico.

Risposta rapida

I materiali acustici per autoveicoli migliorano il comfort dell'abitacolo controllando il suono e le vibrazioni attraverso diversi meccanismi.

I materiali in fibra porosa sono utilizzati principalmente per assorbire il suono aereo.

I materiali smorzanti contribuiscono a ridurre le vibrazioni del pannello.

Gli strati barriera riducono la trasmissione del suono.

I materiali di disaccoppiamento contribuiscono a limitare il trasferimento delle vibrazioni tra le strutture.

Nelle applicazioni reali sui veicoli, queste funzioni sono spesso combinate in un pacchetto acustico integrato, anziché affidarsi a un singolo materiale per risolvere ogni problema di NVH (rumore, vibrazioni e ruvidità).

1. Che cos'è NVH nel settore automobilistico?

NVH è l'acronimo di:

• Rumore
• Vibrazione
• Durezza

Complessivamente, questi fattori influenzano fortemente la percezione del comfort e della qualità del veicolo da parte di conducenti e passeggeri.

Rumore

Il rumore si riferisce al suono percepito dagli occupanti del veicolo.

Le tipiche fonti di rumore in ambito automobilistico includono:

• Rumore degli pneumatici e della strada
• rumore del vento
• Rumore del motore
• rumore del motore elettrico
• rumore degli ingranaggi
• rumore dell'impianto di climatizzazione
• Rumore del sistema di raffreddamento
• Radioterapia a pannello corporeo

Diverse gamme di frequenza creano impressioni soggettive molto diverse.

Il rumore a bassa frequenza può essere percepito come:

• in forte espansione
• brontolio
• drone

Il rumore ad alta frequenza può essere percepito come:

• piagnisteo
• sibilo
• rumore tonale acuto
• rumore ad alta frequenza del motore elettrico

Ecco perché il livello complessivo di pressione sonora da solo non è sufficiente a descrivere appieno la qualità acustica della cabina.

Vibrazione

La vibrazione ha origine da un'eccitazione meccanica.

Le fonti tipiche includono:

• Interazione pneumatico-strada
• Movimento di sospensione
• Eccitazione del gruppo propulsore
• Motori elettrici
• Sistemi di ingranaggi
• Risonanza strutturale

Queste vibrazioni possono propagarsi attraverso:

• Componenti di sospensione
• Sottotelai
• Telaio
• Pannelli della carrozzeria
• Binari del sedile
• Sistemi di guida

Alcune vibrazioni vengono percepite direttamente dagli occupanti.

Altri eccitano i pannelli della carrozzeria, che poi irradiano il suono nell'abitacolo.

Durezza

Il termine "ruvidezza" si riferisce più alla percezione soggettiva delle vibrazioni e della qualità del suono del veicolo che a un singolo parametro fisico.

Gli esempi includono:

• Forte impatto quando si guida su irregolarità stradali
• Vibrazioni eccessive a bassa frequenza
• Risonanza in cabina a determinate velocità del veicolo
• Risonanza strutturale sgradevole

L'obiettivo di una buona ingegneria NVH non è quindi quello di eliminare ogni suono.

Serve a controllare le energie acustiche e vibratorie indesiderate.

2. Come penetra il rumore nell'abitacolo del veicolo?

Dal punto di vista del percorso di trasmissione, il rumore nell'abitacolo di un'automobile può essere generalmente suddiviso in due categorie principali:

Rumore aereo

and

Rumore trasmesso dalla struttura

Questi due meccanismi richiedono strategie di controllo differenti.

3. Che cos'è il rumore aereo?

Il rumore aereo è l'energia sonora che si propaga principalmente attraverso l'aria prima di raggiungere l'abitacolo.

Ad esempio, l'interazione tra pneumatico e strada genera energia acustica intorno all'area della ruota.

Parte di quel suono si propaga nell'aria e può penetrare nell'abitacolo attraverso il pianale, i passaruota, le portiere o altre strutture della carrozzeria.

Analogamente, i ventilatori degli impianti di climatizzazione generano un suono che si propaga direttamente attraverso i condotti dell'aria e nell'abitacolo.

Le tipiche fonti di rumore aereo includono:

• rumore del vento
• Rumore di radiazione degli pneumatici
• rumore dell'impianto di climatizzazione
• rumore della ventola di raffreddamento
• Rumore del traffico esterno
• Alcuni rumori del motore elettrico
• Alcuni rumori provenienti dalla trasmissione.

Una volta che il suono aereo penetra nell'abitacolo, può anche riflettersi ripetutamente sulle superfici interne.

Se l'abitacolo del veicolo non è sufficientemente fonoassorbente, l'energia sonora può continuare a riflettersi da aree quali:

• Tetto
• headliner
• Porte
• Cruscotto
• Pavimento
• Tronco

Ciò aumenta l'energia acustica percepita dagli occupanti.

Per questo motivo, i materiali fonoassorbenti sono ampiamente utilizzati negli interni dei veicoli.

4. Come assorbono il suono i materiali acustici fibrosi utilizzati nel settore automobilistico?

I materiali acustici fibrosi in PP/PET sono tipici fonoassorbenti porosi.

Quando un'onda sonora entra nella rete di fibre, le particelle d'aria si muovono attraverso una complessa struttura porosa.

Durante questo processo, l'energia acustica viene ridotta attraverso meccanismi quali:

• Attrito tra aria e fibre
• perdite viscose
• Scambio termico
• Dissipazione di energia causata dal flusso d'aria attraverso la rete porosa

Una piccola parte dell'energia acustica viene infine convertita in calore.

Di conseguenza, una minore quantità di energia sonora viene riflessa all'interno dell'abitacolo.

Questo è il principio fondamentale alla base degli assorbitori acustici in fibra per autoveicoli.

5. Perché lo spessore da solo non basta?

Si tende a pensare che i materiali acustici più spessi offrano sempre prestazioni migliori.

In realtà, l'assorbimento acustico delle automobili dipende da molti parametri, tra cui:

• Spessore
• Peso di base
• Densità
• Diametro della fibra
• Struttura della fibra
• Porosità
• Resistenza al flusso d'aria
• Rapporto di compressione
• Condizione di installazione
• Gamma di frequenza target

Uno dei parametri più importanti è la resistenza al flusso d'aria.

Se un materiale è troppo poroso, il suono può attraversarlo facilmente, ma l'interazione tra l'aria in movimento e la rete di fibre potrebbe essere insufficiente.

Se un materiale è troppo denso, una quantità eccessiva di suono può essere riflessa dalla superficie anziché penetrare nella struttura porosa.

I materiali acustici ad alte prestazioni richiedono pertanto un adeguato equilibrio tra:

Porosità, struttura delle fibre e resistenza al flusso d'aria.

6. Che cos'è il rumore strutturale?

Il rumore strutturale ha origine dalle vibrazioni meccaniche trasmesse attraverso la struttura del veicolo.

Un esempio tipico è:

Emozione stradale

↓

Vibrazione degli pneumatici

↓

Sospensione

↓

sottotelaio

↓

Carrozzeria del veicolo

↓

Vibrazione del pannello della carrozzeria

↓

Radiazione sonora nella cabina

Il suono finale potrebbe essere ancora udibile nell'aria, ma il percorso di trasmissione originale era strutturale.

Questa è la differenza fondamentale tra rumore trasmesso per via strutturale e rumore trasmesso per via aerea.

7. Perché la fibra acustica non è in grado di risolvere tutti i problemi di rumore trasmesso per via strutturale?

Questa è una delle distinzioni più importanti nell'ingegneria acustica automobilistica.

La fibra acustica porosa è progettata principalmente per assorbire l'energia sonora trasmessa per via aerea.

Se il problema principale è una forte vibrazione di un pannello della portiera, di un pannello del pavimento, del vano di guida o di un altro componente strutturale, la sola aggiunta di fibra acustica non eliminerà la causa principale.

Il rumore trasmesso per via strutturale richiede in genere una combinazione di diversi metodi di controllo.

Materiali smorzanti

Gli strati smorzanti vengono utilizzati per ridurre l'ampiezza delle vibrazioni nei pannelli metallici o compositi.

I tipici campi di applicazione includono:

• Pannelli esterni della porta
• Pannelli per pavimenti
• aree del timone
• Pannelli del bagagliaio
• Lamiera della carrozzeria

Materiali di disaccoppiamento

Gli strati di disaccoppiamento contribuiscono a ridurre l'accoppiamento meccanico tra le strutture.

Sono inoltre importanti nei sistemi acustici multistrato, dove è necessario uno strato flessibile tra una barriera e la carrozzeria del veicolo.

Materiali barriera

Gli strati barriera vengono utilizzati per ridurre la trasmissione del suono.

In genere, per ridurre la perdita di trasmissione, si affidano a una maggiore massa superficiale o a una struttura multistrato.

Materiali assorbenti

Gli strati fonoassorbenti riducono l'energia sonora trasmessa per via aerea una volta che tale energia raggiunge l'abitacolo o il pacchetto acustico.

Nella progettazione pratica dei veicoli, queste funzioni sono spesso combinate come segue:

Smorzamento + Disaccoppiamento + Barriera + Assorbimento

8. Il rumore aereo e quello strutturale sono spesso accoppiati.

Nei problemi reali di NVH (rumore, vibrazioni e ruvidità) dei veicoli, i meccanismi trasmessi per via aerea e quelli trasmessi per via strutturale non sono completamente indipendenti.

Per esempio:

L'eccitazione stradale genera innanzitutto vibrazioni meccaniche.

Quella vibrazione si propaga attraverso le sospensioni e la struttura della carrozzeria.

Il pannello della carrozzeria viene quindi eccitato.

Il pannello vibrante irradia suono nell'aria della cabina.

Il percorso completo potrebbe quindi essere:

Emozione stradale

↓

Vibrazioni trasmesse dalla struttura

↓

Vibrazione del pannello della carrozzeria

↓

Radiazioni sonore aerotrasportate

↓

Percezione del passeggero

Per questo motivo, gli ingegneri NVH dei produttori di apparecchiature originali (OEM) non si limitano a chiedersi se un problema sia di origine aerea o strutturale.

Devono capire:

• Quale fonte è dominante?
• Quale percorso di trasferimento contribuisce maggiormente?
• Quale intervallo di frequenza necessita di miglioramenti?

9. Diverse gamme di frequenza richiedono diverse strategie NVH

Nessun singolo materiale è in grado di risolvere efficacemente tutti i problemi di rumore nell'intero spettro di frequenza.

In genere, gamme di frequenza diverse richiedono strategie ingegneristiche diverse.

Bassa frequenza

I problemi a bassa frequenza sono spesso correlati a:

• Modalità corporee
• Vibrazione strutturale
• Risonanza del pannello
• Eccitazione della sospensione
• Eccitazione del gruppo propulsore

I gravi problemi alle basse frequenze in genere non possono essere risolti utilizzando solo assorbitori porosi leggeri.

Le soluzioni tipiche possono includere:

• Ottimizzazione strutturale
• Attenuazione
• Isolamento dalle vibrazioni
• Ottimizzazione del montaggio
• Ottimizzazione della rigidità del corpo

Media frequenza

Il rumore a media frequenza spesso richiede una combinazione di:

• Attenuazione
• Il disaccoppiamento
• Prestazioni barriera
• Assorbimento acustico

Frequenza medio-alta

Gli assorbitori fibrosi porosi sono particolarmente utili nella gamma di frequenze medio-alte.

Le loro prestazioni acustiche possono essere regolate tramite:

• Spessore
• Peso di base
• Struttura della fibra
• Resistenza al flusso d'aria

Ecco perché i materiali acustici per autoveicoli non dovrebbero essere valutati in base a un singolo valore di assorbimento.

La curva di assorbimento completa nell'intervallo di frequenza rilevante è molto più significativa.

10. Perché i veicoli elettrici modificano i requisiti relativi ai materiali acustici?

I veicoli elettrici non semplificano la progettazione NVH (rumore, vibrazioni e ruvidità).

Modificano lo spettro del rumore.

Nei veicoli con motore a combustione interna, il rumore del motore crea un suono di fondo relativamente forte che può mascherare altre fonti di rumore.

Nei veicoli elettrici, questo effetto di mascheramento è ridotto.

Di conseguenza, suoni precedentemente meno evidenti possono diventare più prominenti, tra cui:

• Rumore degli pneumatici
• rumore stradale
• rumore del vento
• Ronzio del motore elettrico
• Rumore degli ingranaggi
• rumore tonale dell'inverter
• rumore dell'impianto di climatizzazione
• Rumore del sistema di raffreddamento

La progettazione acustica dei veicoli elettrici pone quindi maggiore enfasi su:

• Assorbimento acustico a banda larga
• Controllo del rumore a frequenza medio-alta
• Alleggerimento
• Integrazione dei materiali
• Ottimizzazione acustica locale

11. Perché i materiali acustici leggeri stanno diventando sempre più importanti?

L'aggiunta di ulteriore materiale NVH può migliorare le prestazioni acustiche.

Tuttavia, l'aggiunta di materiale aumenta anche la massa del veicolo.

Ciò può avere ripercussioni dirette su:

• Peso del veicolo
• Consumo di energia
• Autonomia per veicoli elettrici
• Costi di produzione
• Complessità di assemblaggio

Per questo motivo, l'obiettivo non è semplicemente quello di aggiungere altro materiale.

L'obiettivo è raggiungere le prestazioni acustiche richieste con un peso inferiore e un ingombro di installazione ridotto.

Questo è uno dei principali vantaggi dei materiali acustici fibrosi per il settore automobilistico.

Regolando:

• Composizione delle fibre
• Peso di base
• Spessore
• Densità
• Struttura a strati

Il materiale può essere ottimizzato per diverse applicazioni e piattaforme veicolari.

12. Dove vengono utilizzati i materiali acustici nel settore automobilistico?

Le diverse zone di transito dei veicoli hanno requisiti acustici differenti.

Tetto e rivestimento superiore

Le preoccupazioni più comuni includono:

• rumore del vento
• Riverbero della cabina
• rumore d'impatto della pioggia
• Assorbimento acustico a banda larga

In questo ambito, il basso peso corporeo è particolarmente importante.

Porte

I sistemi di porte possono essere influenzati da:

• rumore aereo esterno
• Vibrazione del pannello della porta
• Risonanza della cavità
• Interazione con l'oratore

Per questo motivo, i sistemi acustici per porte spesso richiedono sia l'assorbimento acustico che il controllo delle vibrazioni strutturali.

Area firewall e dashboard

Questa è una delle zone di controllo NVH più importanti.

Le tipiche fonti di rumore includono:

• Rumore del gruppo propulsore
• rumore stradale
• rumore dell'impianto di climatizzazione
• radiazione strutturale

In questo caso si utilizzano comunemente sistemi acustici multistrato anziché un singolo assorbitore.

Pavimento

Le preoccupazioni più comuni includono:

• Eccitazione pneumatico-strada
• Rumore di sospensione
• rumore sottoscocca
• Vibrazione strutturale

I sistemi acustici per pavimenti più comuni possono includere:

Assorbitore + Disaccoppiatore + Barriera

con smorzamento localizzato dove necessario.

Passaruota

La zona delle ruote è una delle principali fonti di rumore nel veicolo.

I materiali acustici qui utilizzati potrebbero richiedere i seguenti accorgimenti:

• Rumore degli pneumatici
• Emozione stradale
• impatto della pietra
• Esposizione dell'acqua
• Contaminazione

Pertanto, nella scelta dei materiali è necessario considerare anche:

• Resistenza all'umidità
• La durata
• Resistenza alla contaminazione

Tronco

Le vibrazioni generate dalle ruote posteriori e dalla parte posteriore della carrozzeria possono immettere una notevole energia acustica nel vano bagagli.

I materiali fonoassorbenti possono ridurre la riflessione della cavità e contribuire a limitare l'ulteriore propagazione del suono verso l'abitacolo.

Pilastri e cavità corporee

Le cavità dei veicoli possono fungere da percorsi di trasmissione acustica.

Uso corretto di:

• Assorbitori acustici
• Riempitivi per carie
• Sistemi di tenuta

può ridurre la trasmissione del suono attraverso queste aree.

13. Quali parametri dei materiali dovrebbero valutare gli ingegneri OEM?

I materiali acustici per autoveicoli non dovrebbero essere valutati solo in base alla loro capacità di "assorbire il suono".

Una valutazione più completa dovrebbe includere i seguenti parametri.

Prestazioni acustiche

• Coefficiente di assorbimento acustico
• curva di assorbimento dipendente dalla frequenza
• Resistenza al flusso d'aria
• Resistenza al flusso d'aria

Proprietà fisiche

• Spessore
• Peso di base
• Densità
• Recupero della compressione
• Stabilità dimensionale

performance ambientale

• Resistenza al calore
• Resistenza all'umidità
• Resistenza all'invecchiamento

Requisiti automobilistici

• infiammabilità
• prestazioni VOC
• Odore
• Appannamento
• Compatibilità dei materiali

Prestazioni di elaborazione

• Fustellatura
• termoformatura
• Plastificazioni
• Supporto autoadesivo
• Laminazione di fogli di alluminio
• Conversione di forme complesse

Sustainability

• Alleggerimento
• riciclabilità
• Semplificazione dei materiali
• Contenuto riciclato

14. Perché le condizioni di installazione sono importanti quanto i dati relativi al materiale?

Lo stesso materiale acustico può comportarsi in modo molto diverso a seconda delle condizioni di installazione.

I fattori importanti includono:

• Vuoto d'aria
• Compressione
• Superficie di supporto
• Area di installazione
• Geometria
• Perdita dai bordi
• Materiali adiacenti
• Struttura multistrato

Ad esempio, un materiale con uno spessore allo stato libero di 20 mm può comportarsi in modo molto diverso se compresso a 8 mm dopo l'installazione.

La compressione può variare:

• Porosità
• Resistenza al flusso d'aria
• Spessore effettivo
• Prestazioni acustiche

Ecco perché i materiali acustici per autoveicoli non dovrebbero essere valutati solo sulla base delle schede tecniche di laboratorio.

Occorre inoltre considerare le condizioni finali di installazione.

15. Materiali acustici per autoveicoli Transulate™

Transulate ™ è una serie di materiali in fibra bicomponente PP/PET sviluppata da SINOYQX per applicazioni di gestione acustica e termica nel settore automobilistico.

Il materiale è progettato per le seguenti applicazioni:

• Assorbimento acustico per autoveicoli
• Isolamento termico
• Pacchetti acustici leggeri

I tipici campi di applicazione includono:

• Tetto
• headliner
• Porta
• Cruscotto
• firewall
• Pavimento
• Tronco
• Pilastro
• Finiture interne

A seconda del progetto, è possibile personalizzare i parametri chiave dei materiali, tra cui:

• Peso di base
• Spessore
• Densità
• Struttura della fibra
• Struttura di laminazione

16. Come scegliere la serie Transulate™

Transulate ™ Serie LT

Peso base tipico:

100–200 g/m²

Spessore tipico:

10–20 mm

Adatto per applicazioni leggere come:

• Tetto
• headliner
• Porta
• Pilastro
• Finiture interne

L'obiettivo principale è la riduzione del peso.

Serie Transulate ™ AP

Peso base tipico:

300–500 g/m²

Spessore tipico:

20–30 mm

Adatto a:

• firewall
• Porta
• Pavimento
• Tronco
• Pacchetti acustici generali

Transulate™ Serie HP

Peso base tipico:

600–900 g/m²

Spessore tipico:

30–50 mm

Adatto ad applicazioni che richiedono un maggiore assorbimento acustico e dove è disponibile più spazio per l'installazione.

17. Quali opzioni di elaborazione aggiuntive sono disponibili?

A seconda dei requisiti di progetto OEM e Tier 1, Transulate™ può essere fornito o convertito come:

• Rotoli
• Lenzuola
• Parti fustellate
• parti autoadesive
• Prodotti laminati in foglio di alluminio
• Prodotti con rivestimento in tessuto non tessuto
• Compositi multistrato
• Spessore personalizzato
• Peso base personalizzato

La struttura acustica finale deve essere selezionata in base a:

Frequenza target + posizione di installazione + spazio disponibile + peso target

18. L'ingegneria acustica automobilistica si sta spostando dalla selezione dei materiali alla progettazione del sistema.

Il futuro dello sviluppo del NVH (rumore, vibrazioni e ruvidità) nel settore automobilistico non si limita a individuare quale materiale fonoassorbente abbia il coefficiente di assorbimento acustico più elevato.

Le domande più importanti sono:

• Quale fonte di rumore è dominante?
• Qual è il percorso di trasferimento più importante?
• Quale gamma di frequenza necessita di miglioramenti?
• Quale materiale è più adatto al luogo?
• Come si possono raggiungere le prestazioni desiderate con un peso inferiore?

Un processo di sviluppo più efficace è:

Identificare la fonte del rumore

↓

Analizzare il percorso di trasferimento

↓

Definire la frequenza target

↓

Selezionare la strategia di controllo

↓

Abbina il materiale

↓

Convalida a livello di componente

↓

Convalida a livello di veicolo

È così che le prestazioni dei materiali possono essere convertite in un reale comfort in cabina.

Conclusione

Il comfort dell'abitacolo di un veicolo non è determinato da un singolo materiale.

Il rumore aereo viene gestito principalmente attraverso:

Assorbimento e isolamento acustico.

Il rumore trasmesso per via strutturale generalmente richiede:

Smorzamento, isolamento dalle vibrazioni, disaccoppiamento e ottimizzazione strutturale.

I materiali acustici fibrosi per autoveicoli svolgono un ruolo importante nella riduzione dell'energia sonora trasmessa per via aerea, nella limitazione delle riflessioni nell'abitacolo e nel miglioramento delle prestazioni acustiche alle frequenze medio-alte.

Questo aspetto diventa ancora più importante nei veicoli elettrici, dove la ridotta capacità di mascherare il rumore del motore rende più evidenti il ​​rumore degli pneumatici, il rumore del vento e il rumore tonale della trazione elettrica.

Allo stesso tempo, i produttori di veicoli continuano a ridurre il peso.

Per questo motivo, la prossima generazione di sistemi acustici per autoveicoli non si baserà sull'aggiunta di ulteriore materiale.

Si tratta di:

Utilizzare il materiale giusto, nel posto giusto, per la gamma di frequenza corretta.

I materiali acustici Transulate™ per il settore automobilistico possono essere personalizzati in base ai requisiti OEM e Tier 1, inclusi il luogo di applicazione, la frequenza target, lo spessore, il peso base, la struttura di laminazione e la domanda annua.

Domande frequenti

Qual è la differenza tra rumore aereo e rumore strutturale in un veicolo?

Il rumore aereo si propaga principalmente attraverso l'aria, come ad esempio il rumore del vento, il rumore degli impianti di climatizzazione e alcuni rumori degli pneumatici.

Il rumore trasmesso per via strutturale ha origine dalle vibrazioni meccaniche che si propagano attraverso le sospensioni, la carrozzeria o altri componenti strutturali, prima di essere irradiate sotto forma di suono.

È possibile che le fibre acustiche per autoveicoli riducano direttamente il rumore strutturale?

Non completamente.

I materiali fibrosi porosi assorbono principalmente il suono trasmesso per via aerea.

Se il problema principale è la vibrazione del pannello strutturale, di solito sono necessari smorzamento aggiuntivo, isolamento, disaccoppiamento o ottimizzazione strutturale.

Quali sono i parametri più importanti per i materiali fonoassorbenti per autoveicoli?

Tra i parametri importanti figurano lo spessore, il peso base, la struttura delle fibre, la resistenza al flusso d'aria, le prestazioni di assorbimento in funzione della frequenza, le condizioni di compressione, lo spazio di installazione e la gamma di frequenza target.

Perché i materiali acustici leggeri sono importanti per i veicoli elettrici?

Nei veicoli elettrici il rumore del motore è meno mascherato, quindi il rumore degli pneumatici, il rumore del vento, il rumore del motore elettrico e altri suoni ad alta frequenza diventano più evidenti.

Al contempo, una massa inferiore del veicolo contribuisce a migliorare l'efficienza energetica e l'autonomia di guida.

Dove possono essere utilizzati i materiali acustici per autoveicoli Transulate™?

Le applicazioni tipiche includono tetto, rivestimento del tetto, portiere, paratia, cruscotto, pavimento, bagagliaio, montanti e finiture interne.

La specifica finale del materiale deve essere selezionata in base allo spazio di installazione, alla frequenza di intervento, al peso specifico e ai requisiti di spessore.