Leggerezza e comfort (che includono NVH e isolamento termico) nel settore automobilistico devono essere bilanciati contemporaneamente, e la scelta di materiali NVH adeguati è di fondamentale importanza. Il confronto tra la Honda CR-V di Dongfeng e la Mazda CX-5 di Changan, attraverso un test comparativo dei materiali NVH dei due modelli, illustra appieno il ruolo tipico svolto dalle fibre fonoassorbenti Transulate nel miglioramento del comfort acustico e vibrazionale del settore automobilistico.
La situazione del test "Car Home" è la seguente: "L'esperienza su strada effettiva. Abbiamo anche avuto un'esperienza su strada con queste due auto prima dello smantellamento, sì, sono le due auto che sono state smontate pulite. In effetti, è difficile dire chi delle due auto successive sia la conclusione della vittoria, quanto sopra ha anche scritto che gran parte dei materiali e del design sono leggermente diversi, il rumore delle due auto non è esattamente lo stesso.
Potrebbe anche essere nei materiali di isolamento acustico sulla quantità di ottimizzazione, e l'uso di doppi vetri nella parte anteriore di questi fattori, CX-5 guida verso l'alto dai finestrini e il rumore del telaio è minore rispetto al CR-V." CX-5 a causa dell'uso di cotone acustico bicomponente più spesso, per ottenere un migliore effetto NVH, ma anche dal lato del cotone acustico bicomponente sulla leggerezza dell'auto e sull'equilibrio NVH determinato dal miglioramento e dall'effetto.
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Informazioni su SINOYQX
SINOYQX è un'enorme entità chimica basata sulla catena del gas, che produce urea (AdBlue), melammina, schiuma di melammina, cianurato di melammina (MCA), polifosfato (MPP), resina di polivinilbutirrale (resina PVB a bassa polimerizzazione) e altri prodotti chimici. La capacità annua di AdBlue è di 150,000 litri e 600,000 tonnellate di granuli; di melammina 50,000 tonnellate; di schiuma di melammina 200,000 m³, di cianurato di melammina (MCA) 3 tonnellate. E il Transulate (equivalente a 50,000M Thinsulate) è di 3 m² al giorno.
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